3分钟订单20万，一小时订单接近29万，这是YU7的成绩。如果这份数据是公正、有效的，只能说明两件事儿：
1、人均法拉利不是假的，人人都很有钱。
2、奔驰、、奥迪等一票豪华品牌是废物，在小米面前没有作战能力。
我们之前用理性的态度分析过小米YU7的产品力，相对客观，YU7的尺寸、配置、体验感，包括大空间带来的家用属性。
这台车的销量成绩，必然在（丨）之上。
但一小时订单接近29万，用户的质疑是非常高的，原因也非常多，比如说整个市场，有没有这么大的消费能力？
数据上来看，今年5月20万以上的“汽车”，销量是38万台左右。
一台车再强，也不能冲爆市场的承载力，本身这个市场就没这么多人消费20万以上的产品，订单量马上冲爆上限，很不可思议。
当然，小米的这个订单，目前来看也只是订单，不是真正的交付量。
也就是说，其玩的是一个情绪价值，或者说是一个营销能力的体现，不能代表真正的用户接受度、认可度。
小米YU7发布价格一天之后，媒体在闲鱼上发现了大量的“YU7转让订单”，价格在万元、数万元不等，而且转让订单的数量非常多。
也就是说，小米YU7的订单量存在注水行为，但是人为注水还是团队注水，还不得而知。
有网友评价，前阵子“哄抬LABUBU物价”的黄牛们，这次集体将精力放在了小米YU7上，在有利可图的基础上，疯狂在网上营造出小米YU7爆款的言论。
反不正当竞争法明确指出，从事非法经营贸易、中介服务，破坏等价有偿、公平竞争的行为应该被查处，大量黄牛在还没有提到车辆的情况下，通过提前抢到的定车名额，转手出售高价，本身就已经触犯了相关法律。
关于出售新能源车订单的问题，此前我们也分析过，尽量不要购买这些订单。
一个是，购买订单虽然可以提前提车，但存在诸多限制条款，比如说有的车企规定的是不能转让，只是优先提车权，车主提到车之后，再过户给你。
很多电车，过户就会损失一些质保承诺，很可惜，整车质保、三电质保是高价值权益。
另一个，购买订单提车相当于加价提车，本就是市场诟病的行为，加价提车更贵不说，也是惯黄牛和企业的臭毛病。
的确，小米YU7释放出来了很强的产品力，但冷静思考，其产品力还没有到同级别唯一、同级别最强的地步。遮住小米YU7这个选项，市场中还有很多值得消费的车型，其必选价值本身就没有那么强。
当然，说了这么多，退一步来说小米YU7的产品力，如果你优先抢到了提车权，可以在一个月左右提到车，25万起的价格自然也不错，一些地区还有地方置换补贴，还能继续享受1万多的政策优惠。
好看的设计、较长的续航、不错的空间和配置，日常代步自然也没有问题，毕竟从机械结构来看，小米YU7是继小米SU7之后的第二台车，整体机械素养和品质也都有了很大的提升。
但还是那句话，产品好是一回事，但不惯着黄牛加价是另一回事儿，而且我个人依然对一小时接近29万订单量，持相当大的观望态度。
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